出品丨虎嗅汽車組
作者丨周到
編輯丨張博文
頭圖丨視覺中國
要是不在節假日搞點事，那就不是我們熟悉的馬斯克和特斯拉了。
10月1日下午，特斯拉在其官方微博公佈了其當家產品Model Y的“再進化”消息。據介紹，這次Model Y新增了老車沒有的多色氛圍燈，並對輪轂造型和儀表臺裝飾板材質進行了改良，最後還把該車型的入門款——後輪驅動版的0到100公里/小時的加速成績由6.9秒提升了5.9秒。除此之外……
沒了！
“大有可爲”
是的，這次所謂再進化的Model Y就算是跟自家兄弟Model 3的煥新版對比，也堪稱“毫無誠意”。更不用說，如果我們以傳統車企的產品迭代程度來看待Model Y更新，那麼這一次甚至連“小改款”都算不上。畢竟，誰家改款還不改個外觀呢？！
在中國汽車市場，如果一定要在特斯拉主銷的兩款車裡排個先後地位的話，Model Y一定是當之無愧的頂樑柱車型。在過去半年乃至一年的時間裡，其銷量基本上都是Model 3的2倍，某些月份甚至高達3倍。
那麼問題就來了：特斯拉這次對於其當家車型堪稱擠牙膏的產品迭代，還能獲得用戶青睞嗎？
以及，特斯拉這種產品發佈節奏，還足以像年初降價那樣，對全行業產生重大影響嗎？
Model Y，爲啥要學蘋果擠牙膏？
上個月，蘋果發佈了全新一代的iPhone。由於認爲其在工業設計和性能層面創新方面乏善可陳，不少媒體和用戶將這一代的iPhone直接定義爲“擠牙膏”式創新，是妥妥的“交作業”產品。
庫克：我很委屈
但相信在看到了特斯拉“再進化”版的Model Y後，蘋果CEO蒂姆·庫克老師必定會大呼委屈。畢竟，iPhone 15不僅計算芯片、軟件功能都有了提升，好歹還換了Type-C充電口。而Model Y乾脆在外觀看上去毫無變化。
相比之下，特斯拉在9月上市的Model 3煥新版就顯得誠意滿滿。在車身尺寸上，新款相比較老款拉長了近3釐米，前輪距和後輪距均提升了4毫米。車輛中控屏尺寸微增了0.4英寸，且前排多了一個Type-C充電插口。此外，特斯拉還針對消費者提出的意見建議，對車輛的底盤質感進行了更加舒適取向的調校。側車窗也改爲了雙層夾膠玻璃，終於擁有了些許尊貴感。
以上，都屬於第一眼看不見的地方。
煥新版 Model 3
接下來，重頭戲來了！煥新版的Model 3前大燈外觀進行了調整，造型直接與“百萬豪車”Model S看齊。座艙內部，新車改了儀表臺飾板材質，用了“更具科技感”的織物，並提供了氛圍燈。同時，車輛後排還多了一塊8英寸的液晶屏，讓乘客也能調節車內環境和多媒體播放。新車前排座椅還採用了打孔皮，總算有了座椅通風功能。最後，車輛的續航里程還相較老車提升了50公里。
當然，世間的一切都是有代價的。Model 3煥新版相比較老車漲價了2.8萬元，而Model Y的新款好歹沒漲價。
但從產品本身的角度來看，Model Y的再進化實在是令人過於失望。要知道，此次產品迭代是Model Y在2019年3月上市後的第一次改款。在此前，這款車只是在生產製造層面有所調整，採用了一體式壓鑄工藝。而被外界期待已久的4680電池版車型，則因爲電池良品率遲遲上不去的緣故，無法大面積量產。能被用戶感知到的，僅有2022年初悄然在車上交付的AMD Ryzen座艙芯片這一項，但這對於車主們的體驗改善並不明顯。
畢竟，要提升其孱弱的中國本土化體驗，特斯拉需要的是擁有中國獨立的產品定義權限和開發團隊，而不只是一塊新芯片。而這一次外界包括筆者對Model Y期待的，起碼是一次看齊Model 3的改款換代。
“你別看這個屏幕素質雖然好，但真沒啥用……”
對此，也有行業觀察者提出了類似的觀點。電動車行業顧問@一苒對筆者表示，從正面角度來看，特斯拉對於3的這次煥新確實打在了用戶此前抱怨的點上，在他看來相當精準。“舒適性、NVH，這些都是包括我在內的老車主吐槽的點。特斯拉對此有改善，當然很好。”
但一苒同時也提出，特斯拉的動作實在是太慢了。在國產電動車紛紛推出新品，抑或對老車推出新配置進而實現降價增配，特斯拉4年乃至更長週期的產品迭代速度，顯然跟中國對手們沒法比。“如果這次改款換代能在12乃至更早前推出，相信特斯拉能賣出更多車。”
而在消費者心中，也許相對於特斯拉產品力的期待，大家更在意的是其能否繼續降價。而在價格站上，國產品牌顯然來得更卷。汽車市場研究公司傑蘭路總經理朱鍇對筆者談到，當前無論是小鵬、智己還是阿維塔、極氪，幾乎所有在中國立志爭奪20到30萬元市場的汽車企業，都在以特斯拉Model Y爲核心競品。
同樣26萬多元，極氪001這個內飾豪華多了
說白了，大家在定義新產品新車型、制定銷售政策、拓展渠道和打磨營銷話術上，都在圍着特斯拉打。“在大家紛紛打價格戰的背景下，如果Model Y不降價，特斯拉接下來的日子還是很難過的。”
在筆者看來，特斯拉這次之所以採用擠牙膏的方式來進行產品更新，可能有兩點原因。第一，特斯拉並沒有足夠的動力，讓兩款產品實現同時迭代。畢竟在全球範圍內，特斯拉的交付量相比較去年繼續提升。按照上半年交付88.9萬輛車計算，該公司完成全年180萬輛的銷量目標挑戰不大。因此，從全球的大盤子來看，特斯拉完全不用那麼着急。一年一款新車，足以讓馬斯克在美國和歐洲有充足的牌可打。
第二，也是最重要的一點，特斯拉的精力可能從來不在一輛車的“汽車”層面。相比較如何對舒適性、豪華感等層面進行提升，特斯拉對於一體式壓鑄/智能製造、4680電池、FSD智能駕駛、充電這種涉及智能電動汽車的底層技術更有興趣。畢竟這些直接關係到一輛電動汽車的成本，而車是否足夠便宜，則關乎該公司“加速世界向可持續能源的轉變”價值觀能否實現。
當然，在談到特斯拉以及其董事長馬斯克時，大家總願意去從戰略角度分析其遠見和行動。但具體到汽車市場的競爭層面，大家就得意識到，局部地區的競爭對手正在以比特斯拉想象得快得多的速度，對其進行追趕，乃至超越。
事實上，這種超越已經發生有一段時間了。
特斯拉，要過苦日子了？
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首先要說，特斯拉的“苦日子”並不是一種絕對意義上的艱難時刻。筆者這個定義是指，該公司不會再像過去一樣，依靠足夠先進的技術、產品力和性價比，成爲整個中國智能電動汽車市場的絕對標杆。
放在十年前，哪個男孩子不想要一輛Model S呢？
事實上，特斯拉接下來還有牌可以打。朱鍇就指出，特斯拉的Model Y和Model 3，依舊是電動中型SUV和轎車中百公里電耗最低的車型，也是全球少數幾個已經建成完善超充網絡的電動汽車品牌。“如果特斯拉給新車加上10度電池，那麼續航就能輕輕鬆鬆突破700公里，而這在中國電動汽車市場是具備領先性的。”
同時，特斯拉依靠過去幾年車型國產而實現的大賣，已經成爲了新能源汽車領域和比亞迪並列的頭部品牌，是很多燃油車置換用戶的首選電動車。“國產後的特斯拉，儘管已經不再像5年前Model S和Model X那樣，成爲有錢且先鋒人羣的專屬，但依舊是關心科技並追求潮流人士的必看車型。”一苒說道。
此外他和朱鍇都表示，隨着新能源汽車滲透率的不斷提升，特斯拉已經在新能源汽車市場建立了足夠強的知名度和品牌力。在調研中他們發現，有很多BBA的用戶在選擇置換時都會優先去看特斯拉。畢竟該品牌相比較比亞迪更具勢能，銷量更大也“更靠譜”。
“我認爲，如果一個用戶‘沒那麼懂電動車’，反而更願意選特斯拉。”一苒最後說道，“因爲普通人不像愛好者，買車更願意隨大流。而在這時候，一輛車的保有量和品牌力，就成爲了核心決策因素。”
在上海，特斯拉都成“共享汽車”了
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但是，這些優勢都不足以掩蓋特斯拉目前遭遇的問題。就像對於這次Model Y的再進化和Model 3的煥新，廣大汽車愛好者並沒有給特斯拉“好臉色”。一位網友的犀利評價，代表了不少人的聲音：
事實上，車fans創始人孫少軍對特斯拉兩輛車的改款就表達了“不樂觀”的態度。據他的團隊測算，特斯拉Model Y的訂單已經連續3周沒有破萬的成績，這在過去對該品牌來說極不尋常。而煥新版Model 3訂單則僅有4萬個左右，且存在一定變數。畢竟Model 3煥新版訂單僅有1000元且可退，“好多下單的用戶都在觀望當中”。
“在我們看來，特斯拉的產品由於長時間沒有變化，用戶畫像基本沒變化：都是由傳統燃油車置換而來。”孫少軍說道。翻譯一下，這樣的好處在於，只要燃油車被新能源汽車替代的趨勢不變，特斯拉就永遠有客流。但從反面來看，特斯拉相比較蔚來、理想、小鵬、極氪、問界等品牌，沒有形成足夠的競爭壓力。
“事實上就車fans的統計，極氪001、小鵬G6這樣相比較Model Y價格持平乃至更低，而產品力和性價比更高的車型，在一線銷售的角度‘戰勝率’非常高。”孫少軍說道，“也就是說，只要用戶同時看過特斯拉和國產品牌，那麼大概率最終都會選擇後者。”
小鵬G6——“新一代特斯拉殺手”
畢竟花同樣乃至更低的價格，用戶可以直接買到小鵬G6、極氪001、唐DM乃至魏牌藍山這樣尺寸更大，配置更豪華的新能源汽車。如果大家不那麼在意還沒實現交付的FSD（完全自動駕駛功能），何必非選擇Model Y呢？
從產品層面來看，筆者認爲特斯拉的確正在走下坡路。相比較過去的自己，特斯拉在產品和技術層面的進步和創新正逐步放緩。而一旦和競品們進行橫向對比，就顯得特斯拉曾經的優勢正在被後來者蠶食。
那麼問題又來了：這一次，特斯拉打算什麼時候降價呢？