常冰：形態內卷背後是技術和體驗的狹隘
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本站汽車7月9日報道 7月7日-9日，以“刷新”爲主題的第十四屆中國汽車藍皮書論壇在湖北武漢中國車谷舉辦。三天時間裡，論壇共有超過60場演講、12場議題討論、1個聯盟倡議和1場巔峰對話等環節，通過衆多嘉賓的爭鳴討論，共議產業發展刷新未來。
7月8日下午，作爲第十四屆中國汽車藍皮書論壇的嘉賓，哪吒汽車副總裁常冰帶來題目爲《設計的主題與執行》的演講。
對於設計同質化，常冰表示：“在一百個球裡邊，有兩個球比較相似，你只看到這兩個球，另外98個球你看不到了。我們對於少數的相似非常苛刻、糾結，但對於多數的相似卻是麻木的。這就是我剛纔講的我們有優秀的車型，但是我們也有很多比較平淡的車型。”
他認爲，我們的設計未必都是要解決一個工具所完成的任務，很多設計的目標是讓你的心情愉悅，是打開你對一個東西的傳統的認知和看法。所以形態的自由背後其實是非常強烈的創新文化，而如果我們形態一直在內卷，一直在重複的話，它背後是我們對技術、對體驗理解上的極度的狹隘。
他總結，有獨特的主題發現的切入點，能夠讓中國的、汽車設計做出更多獨特的真正從本質上“刷新”的作品來。
以下是常冰演講實錄：
各位新老朋友們，我今天分享的主題叫“設計的主題與執行”。在分享這個觀點之前很有必要跟各位介紹一下其基本的邏輯和背景。
大家知道在汽車行業內已經基本達成這樣一個共識，就是未來的十年就是中國汽車的十年，這一點大家是達成共識，而且充分有信心的。剛纔張帆總、邵景峰總介紹的材料裡邊也讓大家清晰看到了中國汽車，包括中國汽車設計它有什麼樣的實力和什麼樣的邏輯能夠讓這個目標變成現實，也就是說在未來十年之內我們會引領全世界汽車的設計，這一點看來在我們行業內部是有充足的信心的。但是畢竟目前還沒有達成，這只是我們一個確信能做到但是暫時還沒做到的一個目標。
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在這樣一個背景下，我們未來能夠去引領設計、引領汽車行業的時候，也不代表我們就沒有問題。在以剛纔兩位廣汽和上汽爲代表的頭部企業優秀作品的帶領下，中國汽車的設計已經做到了一個讓用戶、讓大家非常滿意的一個狀態。我記得今天上午在主會場上奇瑞的副總還講，現在的中國汽車市場上你想看到一款做得不好看的汽車設計是很難的，幾乎沒有這樣的車了。如果說我們在21世紀初剛剛開始向西方開始學習如何設計一款汽車的時候，那麼到現在應該說在十年前吧，2010年左右的時候，我們不僅完全學會了怎麼做，而且我們已經開始思考用自己的邏輯、自己的文化特色、自己的背景去創造獨屬於中國的設計。
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但是在這個背景下我得講，我們還是有一些問題，因爲不是所有的企業都能做得這麼好，也不是每一個車型都做得這麼好。那些看起來有點落後的舊世界的老品牌們的設計也不見得沒有值得我們學習的優點。所以我們還是需要一些更客觀的思考。
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基於這樣的背景，我給大家分享這麼一個觀點。首先這兩個詞“主題”和“執行”是非常常見的兩個詞語，但是在汽車設計領域裡面它有一些獨特的含義。
我們講的“主題”其實是一款汽車設計核心的內容，這個核心誕生於設計師去創造這款車型最初的想法。在整個汽車開發的過程中，這個核心不能受到損害，一定要把它保持住、而且強調的一個關鍵所在，這是我們講的“主題”。
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比方說主題可以是一個表情，也可以是一個看起來非常隱約的甚至可能大家想不到的一個點。比如說第12代皇冠（參數丨圖片），很老了。這個車設計的主題來自於古代繪畫裡面水紋的波浪，大家可以看到車上很多局部的反光，也能看到跟水紋相似的感覺，從一個非常細小的紋理來設計一個整車，當然也可以是某一個局部。主題可以是整車級，也可以是某一個區域。打一個廣告，我們的哪吒S剛剛上市，普通版在這個月馬上發佈正式的售價，在會場門口擺着，大家可以看一看。我們這款車就希望在側面做一個反其道而行之的三角形，我想有意突破設計的傳統，這種反判和有意特立獨行的想法本身也可以成爲一個主題。
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綜合來看，設計這個主題僅僅是針對於設計師而言的，它比較抽象、隱約，可以是整車級，也可以是某一個區域的，可以是大家看得到的表情，也可以是一個你很難注意到的細小的紋理，它比較隱約。所以這種主題一般情況下不一定適合向大衆傳播，也就是說大衆很難感受到這種主題的存在。
執行就不一樣了，執行是把前面我們定的主題完整化，這個完整化指的是把一個粗糙的隱約的想法變成一個完整的商品，可以售賣、使用，這個過程非常漫長。而且它需要設計團隊內部和外部的各種各樣的協作和溝通，還需要對很多困難和問題做平衡、變通。它需要很多設施，需要完整的流程，需要很多工具，整個過程都是非常容易被感知到的。還需要非常強大的合作的團隊和非常高的效率。
總的來說，“主題”這個東西比較抽象、隱約，也是有點那麼不容易量化和抓得住的內容。但是“執行”這個過程非常具像、準確，你可以用各種各樣的指標去衡量它、比較它，所以是一虛一實的感覺。
這種虛和實會帶來什麼樣的問題？我們不妨來往後延伸一下。第一個問題就是設計的同質化，這一點在行業內討論得比較熱烈。儘管我們中國汽車爲全世界貢獻了非常多獨創的、前瞻的設計，但是整體而言，大衆車型裡面還是有很明顯的同質化的問題。剛纔邵總也在講，很多車我們的設計是在一個狹窄的賽道內高度的內卷，甚至是炸裂，也有很多設計是重複和堆砌的，這些問題我們也不能忽視它的存在。
這個問題有一個表象就是這樣一句話：職業設計師一生中最好的作品很可能是他的大學畢業設計。這是行業內經常大家說到的一句話，當然說起來有點好像不太積極。
給大家看幾個學生作品，這是前段時間我參加中國美院的一個課程，由幾位本科生完成的作品，這些作品從一張白紙開始到完成模型設計、建模，總共才花了三個半月的時間。這些設計作品跟世界上最知名高校的學生的作品相比也毫不遜色，甚至比他們還要好。但是我們不一定能夠在量產車型上把這麼好的設計和創意變成商品，這是很多職業設計師在從學習期的設計到成爲一個直接設計師過程中經常會面臨的一個痛苦。
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所以每個企業的設計負責人，我們的第一目標就是要把這句話打破，我們不能讓這樣的話總是存在，我們希望這些學生的天才的設計，他們優秀的創意能夠變成真實的商品。
第二個問題就是我們經常會面臨一些關於相似的批判，這有我們哪吒自己的例子，也有友商的例子，這些車剛開始誕生的時候都會面臨一些質疑，說你們是不是跟別人太像？
這個問題我有一個與衆不同的觀點，大家可以看這幅圖，第一眼看到的肯定是兩個綠色的球很相似，大小雖然稍微有點差別，綠色的程度，顏色本身的濃淡也有點差別。但是很多時候我們忽略了它的背景下那所有的灰色的球它們更加相似，在一百個球裡邊，有兩個球比較相似，你只看到這兩個球，另外98個球你看不到了。我們對於少數的相似非常苛刻、糾結，但對於多數的相似卻是麻木的。這就是我剛纔講的我們有優秀的車型，但是我們也有很多比較平淡的車型。
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這個原因是什麼？我們不妨從“主題”和“執行”這兩個詞來試着去分析一下，因爲剛纔我講到的主題相對偏虛，而執行是非常實在、漫長的過程，所以我們容易過於重視執行，而把主題的作用看得太淡，這是我們下意識的容易犯的一個錯誤。
比如說執行剛纔講的是一個複雜的過程，其實在很多時候主題相對於執行整個過程來說它是一個輸入，輸入主題，通過這個完整的複雜的系統化的執行過程把它變成輸入產品。但實際上這個執行過程，你不管覺得它多麼專業、龐雜、耗資巨大，實際上這個過程是比較穩定的，或者說在很早以前就基本成型了。
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這幅圖是上世紀七十年代一所設計機構畫的圖，它講述了工業設計的一些基本的邏輯和協作關係。我印象特別深的是這麼幾個點，這三個紅色的圈裡邊，一個是設計推廣，一個是展覽和多媒體設計，還有一個信息設計。這三項內容在我們今天看來是非常前衛、非常前瞻的工作內容，但實際上在五十年前已經提出來了。也就是說我們在這幾十年裡邊做的工作只是把執行這個過程、這個系統變得越來越複雜而已，但它本質的邏輯架構我們動的其實並不多。
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這就帶來一個問題，它既然是一個複雜的執行系統，你輸入主題、產出商品，但如果系統不變的話，你輸入什麼，那麼你的產出是基本上可以預測的。我們沒法通過把這個執行過程中變得更加複雜、龐雜而使我們的產出發生本質的變化，這個在邏輯上是行不通的。
或者這麼講，主題纔是真正創新的關鍵和核心，而執行過程它只能保證我們的設計不出錯，它可以保持品質很好，但它沒法去產出本質上創新的刷新的東西。
我們再舉幾個例子，後面舉的例子我是刻意選了一些在我們現在看起來比較傳統的，甚至有些老舊的例子，但在他們身上還有很多同樣值得我們分析和學習的點。比如說前臉格柵，我們現在自主車型的前臉格柵已經做得非常複雜、非常漂亮了。但是追根溯源往往就是這兩款車，一個是奔馳的細格柵，一個是雷克薩斯的不規則的條塊，除此之外我們沒有創造出全新的主題來，我們只是在這樣的思路下做得越來越好、越來越精緻、越來越豐富而已。
腰線，這是汽車設計裡邊非常重要的局部特徵，圖上這個腰線是特別常見的，尤其在五六年前幾乎所有的SUV都是用這樣的腰線設計，就是前邊寬一點、深一點，後邊慢慢見削。這種設計在很多車型上重複出現，甚至到了一種讓人厭惡的程度。
除了腰線，我們可以看這款車，這是2008年的車，14年前了，它用了一條從車頭到車尾貫穿的大麴線做腰線，非常創新，非常與衆不同，但你看起來又沒有任何的不協調感，這類創新我們做得太少了。
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還有這樣的腰線，從2015年日產開始推出這種懸浮的車頂，大家知道懸浮車頂在SUV上非常常見，算不上什麼特點。但是在三廂轎車上沒有人想到過，它想到了，而且是在7年前想到的。
這款車更老了，2003年的本田雅閣，這款車的特點就是這條縫線，這是發動機罩兩側的縫線，這個縫線同時也是一條棱線，用縫做棱，這本身主題的創新是前所未有的，而且至今爲止我們還很難做到這一點，它對工藝要求很高。這條線兩側的表面角度差別是很大的，還有兩邊完全不同的角度形成了一個棱線，這個棱線本身是一條縫線。
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這款車不是太老，它把A柱做成下面窄上面寬，待會兒大家上街可以看，除了這款車以外，你看到所有車的A柱都是上面窄下邊寬，或者上下幾乎等寬。但是反其道而行之的只有這款車。
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還有這個，這是中國車主特別喜歡的一個特點，就是我們喜歡把側面的很多門框條、裝飾條把它量化，淘寶上有大量的這種附加的改件在銷售。通常情況下原廠設計師認爲這種行爲很庸俗，就是過於強調一些不該強調的細節，我們只是持一個簡單的批判態度。但事實上有些品牌有些不一樣的思路，他們藉着這股浪潮把整個B柱、C柱全做成亮的。
本田利用這個特徵在中國推出的車型裡面大面積地使用橫向寬條的格柵，我們用戶喜歡這樣的東西，但是我們在批判它，卻有別的品牌發現了這個特點，把它變成了一個設計的特徵。
可能有的朋友會說這些細節的變化，這些所謂形體的創新它並不能解決用戶使用的功能性的問題，也談不上多麼偉大的創新，是不是有點太次要了？但其實不是這樣的，我的理解是，因爲持這種觀點的人是極度理性的，極度理性背後他認爲產品是完全工具化的，他認爲這個車跑得快、跑得好、安全、空間大就可以了，其他形態方面的問題都是小問題，事實上不一定這樣。
就像下面這兩句話：設計是爲工程服務的嗎？汽車的體驗完全是由工程決定的嗎？未必這樣。
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這款車也很老了，它的車門和側面的玻璃可以同時下降，沉到門檻裡，變成整個側面打開的狀態，人開車的時候手甚至可以摸到地面。肯定會有人講，這麼做有什麼意義？你開車的時候真要這麼做是違法的，也不安全。真的沒有意義嗎？或者你看到這款車的時候你不會興奮嗎？你的興奮其實就是最大的意義。我們的設計未必都是要解決一個工具所完成的任務，很多設計的目標是讓你的心情愉悅，是打開你對一個東西的傳統的認知和看法。
所以形態的自由背後其實是非常強烈的創新文化，而如果我們形態一直在內卷，一直在重複的話，它背後是我們對技術、對體驗理解上的極度的狹隘。
甚至說我們形態設計並不僅僅是美學的意義，它還是一個開智明理的重要途徑。這就是爲什麼那款一邊開車一邊摸地面的設計是有意義的？說到開智明理，我今天中午發了一個朋友圈，那個朋友圈可以說明這四個字的重要性。
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再舉一個例子，爲什麼形態的創新不僅僅是有美學意義？左邊的BAUHAUS大家都知道了，右邊的學校可能很多朋友不清楚，它是來自於前蘇聯的一所非常重要的設計學校叫VKHUTEMAS。這個學校跟BAUHAUS存在的時間幾乎一樣長，誕生在同樣的時期，而且當時兩所學校共享過很多師資，也做過非常深度的交流。應該說這兩所學校一同改變了20世紀的很多社會形態。
剛纔張帆總的材料裡面也提到第三國際紀念碑，雖然這個紀念碑沒有建成，停留在草圖階段，但是這個設計卻成爲設計史上一個重要的作品。
這些東西都是在剛纔那兩所學校倡導的理念下形成的，大家可以看到這些純形態的創新在很大程度上改變了人們對於社會、生活的認知。
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接下來的例子更加明顯，1926年設計完成的法蘭克福廚房，這個廚房奠定了至今爲止一百年間我們廚房的基本佈局。在座的各位每一個家裡便你的廚房的裝修和裝飾，你的功能佈局安排基本上來自於這個1926年的設計。但是很可惜，這個本來非常好的一個座椅後來被取消掉了，所以我們切菜做飯的時候容易對腰椎有損傷，很大程度上是因爲我們省略掉了這把座椅。
包括我們公寓房內部的空間佈置，這也是在大概將近一百年前就已經設計完成的，也就是說我們今天生活的所有的空間，我們生活的很多習慣其實就來自於最初這些形態的設計創新。
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剛纔提了很多呼籲和思考、反省，但並不是只有不好的消息，中國自主品牌其實創造了很多全新的設計，比如說這款AVATR，它的後風窗做了全直立的設計，它代表了SUV和傳統跑車的一個融合，它代表了SUV不一定是後背是大溜背，它可以做成三廂的感覺。
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高合的車也是一樣，做了很多非常與衆不同的創新，包括外飾內飾都是一樣。
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理想L9這款車我非常感興趣，比如說只有我們中國人用車的時候特別喜歡喝水，我們對水杯的需求是完全不同於歐美日其他的成熟市場的。但是我們一般只中間放兩個，門上放一個，它就在中間放了四個，這就是對中國用戶消費習慣的一個尊重，從對中國用戶的消費特點上去發現我們創新的一些不同的主題。
包括第三排座椅，大家知道歐美國家的第三排座椅幾乎不太坐人，而且坐人也是坐小孩子，所以那座椅小一點沒關係，你從第二排往第三排去通過這個過道走的時候窄一點也沒關係。但中國不一樣，中國第三排要麼擠滿了三個助手，要麼是我們的老人坐在第三排，小孩坐在第二排，年輕夫妻在前面當司機。我們第三排坐的人同樣值得關照，所以有了非常寬敞的第三排，也有了非常寬敞的第二排過道。
這些想法和創新都是在不一樣的思維方式下找到了一些創新的主題，這種創新我覺得纔是我們真正從設計的基本邏輯上做到了“刷新”這樣的感覺，我也相信在未來會有更多的自主車型有這樣獨立的思考，有這樣獨特的主題發現的切入點，能夠讓中國的汽車設計做出更多完全不一樣的真正的從本質上“刷新”的作品來。
這是我分享的內容，謝謝大家！
